Техника прохождения поворота категории 4 вкатыванием:

начало кривой поворота;
конец томожения;
поворот управляемых колес;
движение по дуге постоянного радиуса;
уменьшение угла поворота управляемых колес и плавное увеличение подачи "газа".

Самая распространенная ошибка в этой категории поворотов связана с торможением. Эта ошибка приводит к ряду негативных последствий: избыточная скорость на входе (позднее или неправильно выполненное торможение); преждевременный вход и отсюда - неправильная траектория движения; докатывание до точки входа (оба варианта - следствие раннего торможения). Нежелательность избыточной скорости очевидна. Слишком раннее торможение, и, как следствие, докатывание могут привести к чрезмерно "глубокому входу", который осложнится незагруженностью передней оси.

Поэтому первая стадия торможения всегда должна иметь максимальную интенсивность. Здесь гонщик быстро ориентируется в обстановке и определяет дальнейшую тактику, состоящую, в зависимости от величины замедления и расстояния до точки входа в поворот, из двух вариантов. Рассмотрим каждый подробно.


К началу Энциклопедия авто чайника Автоликбез Основы мастерства Как общаться с инспектором ГАИ Самоучитель безопасной езды Тюнинг автомобильных двигателей Школа вождения автомобиля	Техника прохождения поворота категории 4 вкатыванием: начало кривой поворота; конец томожения; поворот управляемых колес; движение по дуге постоянного радиуса; уменьшение угла поворота управляемых колес и плавное увеличение подачи "газа". Самая распространенная ошибка в этой категории поворотов связана с торможением. Эта ошибка приводит к ряду негативных последствий: избыточная скорость на входе (позднее или неправильно выполненное торможение); преждевременный вход и отсюда - неправильная траектория движения; докатывание до точки входа (оба варианта - следствие раннего торможения). Нежелательность избыточной скорости очевидна. Слишком раннее торможение, и, как следствие, докатывание могут привести к чрезмерно "глубокому входу", который осложнится незагруженностью передней оси. Поэтому первая стадия торможения всегда должна иметь максимальную интенсивность. Здесь гонщик быстро ориентируется в обстановке и определяет дальнейшую тактику, состоящую, в зависимости от величины замедления и расстояния до точки входа в поворот, из двух вариантов. Рассмотрим каждый подробно.