Энциклопедия авто чайника

Автомобиль на свалку


Все мы видели на улицах заброшенные машины. Но, как правило, это не громоздкие, как танки, Форды, Линкольны, Селены, как в песне Высоцкого, а автомобили, когда ­то бывшие средствами передвижения простых смертных: «Москвичи», «Победы», «Волги» и вожделенные «Жигули». В настоящий момент парк автомобилей настолько увели­чился, что этого старья на улицах стало больше. Заброшенные машины постепенно растаскиваются, либо умельцами на запчасти, либо детиш­ками. Прогнившие остовы от автомобилей с улиц городов нашей стра­ны, как правило, если забирают, то на свалки, где методичным их разгребанием продолжают заниматься умельцы. Автомобильные свал­ки или, как их еще называют, кладбища, нельзя назвать более опасны­ми, чем обычные свалки твердого бытового мусора, однако в них за­ключается потенциальная опасность, потому что если такая свалка загорится, ущерба будет гораздо больше, чем от пожара на обычной свалке. К тому же, если с заброшенных автомобилей не были сняты тормозные колодки, сцепление, где содержится асбест и аккумулятор, то такая машина является загрязнителем окружающей среды. Ведь ас­бест — сильный канцероген, а в аккумуляторах содержится свинец и кислота, которые тоже вряд ли можно считать «экологически чистыми продуктами». В то же время автомобиль, даже если он старый, можно утилизировать, то есть переработать.

Самым старым способом переработки автомобилей считался авто­мобильный пресс. И все мы видели американские фильмы 10­летней давности, где можно было понаблюдать за работой именно такого прес­са. Причем в фильмах во время прессования автомобилей в них кто­то находился, но в настоящий момент пресс можно, пожалуй, увидеть лишь в нашей стране, ибо до сих пор лишь в России он продолжает использоваться.

Автомобиль прессуют, в результате чего из 2–3­х автомобилей полу­чается кубик весом около 3 тонн. Этот кубик грузят на железно­дорожные платформы и отправляют на металлургический завод. В частности, этим занимался Новолипецкий металлургический ком­бинат. Причем прокат с этого комбината поступает на автозаводы. Так что цикл соблюден, все в порядке, старые автомобили не пропада­ют. Однако этот способ вряд ли можно назвать во ­первых экономи­чески выгодным, потому что ведь, помимо черного металла, в кузовах автомобилей остаются ценные цветные металлы. Головка блока и тор­мозные барабаны — это алюминий, некоторые детали — это латунь, электрика делается из меди. И получается, что эти ценные металлы просто смешиваются с черным металлом и теряются, их уже нельзя выделить. К тому же этот способ не экологичен, потому что перед прессом машину не разбирают, пластиковые детали снимаются с ку­зова не все, остатки обшивки салона тоже никого не интересуют. В ре­зультате под пресс попадает не голый металл, а огромное количество проводов и прочих деталей, которые при переплавке просто сгора­ют. А поскольку большинство пластиковых деталей до сих пор дела­ется из ПВХ, который при сгорании выделяет токсичные диоксины, экология при этом страдает.

В западных странах от этого способа давно отказались. Теперь уже при проектировании новой модели в нее изначально закладываются возможности утилизации. Неперерабатываемые детали, такие как ПВХ, не используются при проектировании, и все детали делаются из материалов, легко поддающихся переработке. В результате, когда владелец захочет утилизировать своей автомобиль, он пригоняет его в центр по утилизации, где автомобиль разбирают по винтикам. Аккумуляторы поддаются переработке.

Уже сейчас есть фирмы, принимающие б/у аккумуляторные бата­реи. Резина также поддается переработке. На Западе из нее выплав­ляют резиновые коврики для новых же автомобилей, брызговики и так далее. Кроме того, там резина используется в дорожном строи­тельстве для лучшей амортизации. Легко поддаются переработке стек­ла (причем даже битые), и делать из битых стекол обычное стекло гораздо дешевле, чем делать его, что называется, «с нуля». Поддают­ся переработке провода и даже использованное автомобильное масло. В Японии, например, из него научились делать автомобильные масла для слабеньких машин.

За рубежом утилизация машин производится в специальных цент­рах по утилизации. Причем, как правило, утилизацией конкретной марки автомобиля занимаются именно специалисты компании ­произ­водителя. Машина разбирается на отдельные узлы. После чего часть узлов отправляется в переплавку, часть реставрируется и устанавлива­ется на новые машины. И уж то, что совсем нельзя переработать, отправляется, грубо говоря, в корзину. Последние модели, например, «Форда» больше чем на 70% поддаются переработке.

Однако эти реалии не для нашей страны. Ведь какой нормальный владелец решится приехать, что называется, «на ходу», на своей маши­не, в центр, где от его детища останутся рожки да ножки? У нас, как правило, автомобили перестают ездить и утилизируются через не­сколько десятков лет после начала эксплуатации. После этого утилизи­ровать их таким образом невозможно. Процент мусора будет огромен. У нас до сих пор старый автомобиль убивают «до упора», пока он не начнет уже просто рассыпаться. После этого его бросают под окнами дома. Это связано с тем, что за рубежом государство регулирует нали­чие старых автомобилей в эксплуатации. И там просто невыгодно содержать машину, которая старше, например, 10 лет. Ведь старый ав­томобиль не соответствует постоянно ужесточающимся экологичес­ким требованиям. Поэтому на автомобили старше, скажем, 5 лет налог растет в геометрической прогрессии каждый год. И владелец может просто отвезти эту машину в центр по утилизации. До сих пор так и не известно точно, судя по всему, эта ситуация в разных странах ре­шается по­разному, кто кому платит за утилизацию: центр по утилиза­ции владельцу за его «металлолом» либо владелец центру за то, что он соблаговолил у него забрать это старье. Мнения наших экспертов на этот счет разделились.

Но ясно одно: за рубежом машину невозможно просто бросить на улице. Потому что в этом случае владельца найдут очень быстро и заставят заплатить штраф за неправильное хранение или утилизацию автомобиля. В нашей стране ответственность владельца транспортного средства за неправильное хранение не предусмотрена, хотя работа в этом направлении ведется. И валяются брошенные машины на улицах, ржавеют, место занимают и постепенно растаскиваются. Теоретически каждую неделю представители ДЕЗа и ГИБДД должны обходить свои районы и смотреть, какое старье можно забрать. А потом должен че­рез некоторое время проходить эвакуатор, чтобы забирать эти маши­ны. Но, судя по всему, никто этим не занимается. А просто пригнать эвакуатор — вне закона. Сразу же выйдет дедушка с двустволкой и ска­жет: «Не тронь! Это моя частная собственность». И будет прав, ведь по конституции никто не может быть лишен своей собственности. Если же владелец сам хочет избавиться от своего детища, он может написать заявление в ДЕЗ, который автомобиль должен забрать, снять с учета и отвезти под пресс. Однако, судя по всему, до пресса дело дойдет через месяцы, а то и годы. На стоянках перед утилизацией ждут своего часа сотни машин.

Существуют пункты утилизации автомобилей. Но их достаточно немного, и далеко не все из них согласятся принять ваш автомобиль под пресс, а тем более отдать вам за это деньги. Вот и остается владель­цам либо хранить машину под окнами, либо отвозить ее в лес и там бросать. Так и возникают свалки.

Есть, правда, еще один способ, но он рассчитан на любителя. Мода постепенно возвращается. И многие люди мечтают ездить примерно на такой же машине, на какой ездил Штирлиц в известном кинофиль­ме или на таком лимузине, на котором ездил Сталин. Поэтому многие умельцы организуют фирмы, которые собирают старье, как следует обрабатывают кузова, красят, полируют. А в эти кузова устанавли­ваются зарубежные высокомощные и экологически чистые силовые агрегаты; салон отделывается кожей и деревом. Из старья получается роскошь. Но вряд ли таким способом можно будет переработать весь хлам, скопившийся на улицах городов.

 




Содержание раздела